返回首頁
當前位置: 正文

「圖文」電動車比燃油車更安全?真相你猜不到!

時間:2019-09-20 06:01來源: 作者: 點擊:
[愛卡汽車新能源頻道原創]“特斯拉又著了頻發的自燃事故似乎證明電動車還不夠安全的,據相關數據顯示,這意味著在車輛發生燃燒的問題上,電動車比燃油車更安全,數據來源于中國新

  [愛卡汽車 新能源頻道 原創]

  “特斯拉又著了!”熟悉新能源車的朋友估計對這句話非常耳熟,沒錯,頻發的自燃事故似乎證明電動車還不夠安全的。不只是特斯拉,很多知名的新能源汽車品牌都發生過類似事故,安全性成為蒙在新能源汽車發展道路上的陰影。不過這種觀念現在已經被證明是錯誤的。

  據相關數據顯示,截止到2019年6月,我國燃油車發生的燃燒事故率為3.16/萬,而新能源車僅為0.918/萬,也就是說平均下來,一萬輛燃油車中發生燃燒的車輛為3臺,新能源車卻還不足1臺!你沒看錯,這意味著在車輛發生燃燒的問題上,電動車比燃油車更安全。

中國新能源汽車動力電池產業發展論壇在南京召開。

  上述數據并非是選自網絡上的一些低信度的信源,數據來源于中國新能源汽車動力電池產業發展論壇上所引用的公安部公布的數據。該論壇于2019年9月19月在南京召開,論壇同期發布了由中國汽車技術研究中心有限公司與大連松下汽車能源有限公司共同主編的最新版的《動力電池藍皮書》(2019)(下文簡稱《藍皮書》)。論壇針對動力電池產業的共性問題以及熱點問題進行了研究和討論,并且除了“電動車比燃油車更安全”這一突破傳統的觀點外,還帶來更多顛覆性的認知。

  目前在全球汽車工業積極進行電動化的背景下,中國新能源汽車的發展也在如火如荼地進行著,并且產業規模已經連續多年位居世界第一。2018年,我國新能源汽車產量突破120萬輛,動力電池的配套量達到57GWh。在當前新能源汽車補貼穩步退坡的趨勢下,行業也在向高質量、低成本方向轉型。《藍皮書》指出,在這樣的大背景下,動力電池產業發展正面對日益嚴峻的市場競爭和挑戰,同時我國眾多的動力電池從業企業也面臨著新的發展課題。

圖為《動力電池藍皮書》。

  中國鋰資源豐富,廣泛分布于川西、西藏、青海、新疆等地,目前已經取得的資源儲量在百萬噸以上。隨著鋰資源需求量的不斷上漲,據預測,到2020年我國需要碳酸鋰6.4萬噸,到2025年,我國需要碳酸鋰45萬噸,但對于我國巨大的鋰資源儲量來說,供給還是足夠的。也因此,鋰電池成為中國目前動力電池最合適的選擇。

圖為新疆準噶爾盆地東北邊緣的可可托海三號礦坑,盛產著目前世界上已知的140多種有用礦物中的86種礦。

  《藍皮書》還指出,2018年動力電池企業產能擴張勢頭持續增長,其中方形電池產能增長尤為明顯。截止到2018年底,方形電池產能約為93.5GWh,占比為52%;圓柱形電池產能約為50.5GWh,占比為28%;軟包電池產能約為38GWh,占比為21%。但從發展趨勢來看,軟包電池企業未來產能擴張將成為市場關注的重點,極有可能成為下一個行業爆發點。

  針對規模最大的正極材料市場,三元材料是主要增長點,低端的磷酸鐵鋰材料需求放緩。三元材料的強勢增長,主要得益于其高能量密度的特性,能顯著提升電動汽車的續航能力。然而中國工程院的楊裕生院士則一反大眾對高能量密度的盲目追求,提出“比能量低的電池也可能做出好車”的結論。

  楊裕生院士認為,盲目提高電池比能量極易造成熱失控,像號稱一次充電續航趕超燃油車的純電動車型,碰撞著火現象非常嚴重。而日本豐田的鎳氫電池雖然比能量低,但是相關的混動產品節油率可達50%,并且很好地兼顧了長續航與安全性。還有類似的增程式車型,不需要很高的比能量電池,也能實現出色的節能減排效果。因此對于比能量的提升,切忌急速、過度。

  編輯點評:汽車電動化是全球汽車產業發展的必然趨勢,可以說這個趨勢下,電動汽車的發展離不開動力電池的發展,而動力電池產業發展需要多方努力,克服種種困難。

  路漫漫其修遠兮,雖然最終電動汽車的成熟形式我們現在還沒有答案,但是作為電動汽車走向成熟的必經階段,以鋰電池為動力的電動車一定會經歷一個長期且復雜的發展過程,也一定會在電動汽車發展史上留下濃墨重彩的一筆。

(責任編輯:admin)

------分隔線----------------------------
推薦內容
熱點內容
免責聲明 網站地圖 RSS訂閱 TAG標簽

  • 關鍵詞導航:青島趣聞娛樂趣事科技奇聞

  • Copyright by 2017-2018 青島奇聞趣事網. All Rights Reserved .

  • 北京快3在线计划