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「圖文」北汽新能源EX3雙重碰撞測試 追尾+側碰

時間:2019-09-21 06:31來源: 作者: 點擊:
無論燃油車還是純電動汽車,北汽新能源經過正向研發而來的純電動產品EX3,為證明車輛三電系統,整車結構都足夠安全,測試結果又如何,結構方面的考驗是針對電池安全測試的一部分,隨后

  [愛卡汽車 新能源頻道 原創]

  對于用戶來說,無論燃油車還是純電動汽車,安全性始終是大家選購車輛最為關注的指標。隨著純電動汽車的不斷普及,市場保有量不斷增多,起火等安全事故隨之而來,安全問題讓大家心存疑慮。北汽新能源經過正向研發而來的純電動產品EX3,為證明車輛三電系統、整車結構都足夠安全,在天津中國汽車研究院進行全球首次三車雙重碰撞試驗,那么此次測試與傳統測試有何不同?測試結果又如何?

      在正式開始測試前,先帶大家了解下測試項目的流程及意義。三車雙重碰撞,是模擬了當車輛等候紅燈時,被后車嚴重追尾,隨后車輛前移,被來自左側正常行駛車輛二次撞擊側面,兩次撞擊后車輛對乘員保護、三電系統保護是否完備。碰撞測試的追尾工況以國標進行電安全評價,而側面碰撞工況按照2018版C-NCAP規則進行電安全以及乘員傷害值評價,重點考查北汽新能源EX3的車身結構強度、乘員保護能力以及三電系統安全性。

測試前,B車(藍色測試目標車,也就是被追尾車)靜止停在定點位置,A車(紅色子彈車,追尾B車)以50.3km/h的行駛速度撞向B車尾部,隨后C車(白色子彈車)以50.4km/h的行駛速度撞向B車左側。

此次測試雖然參照C-NCAP碰撞測試標準,但為最大程度還原實際碰撞過程,全部采用實車碰撞,子彈車的重量接近1700kg(包括測試設備、假人),遠超一般測試所使用的950kg測試臺車的重量,這對北汽新能源EX3的整車強度、車輛后部吸能結構的性能提出更高要求。

而側碰撞所使用的子彈車(北汽新能源EU5)的高度,也要比常規測試所使用的臺車要高,更高撞擊點對被撞車的損害更嚴重,更容易出現斷裂等情況。同時大家最擔心的起火問題也可能隨之發生,嚴重的車體結構變形,可能會導致純電動汽車內固定在車身上的高壓線束斷裂、擠壓,造成漏電、起火等惡性事故。

在側碰撞事故中,更容易出現電池組外殼變形、開裂、漏液等狀況,由此引發的火災事故也不是少數。結構方面的考驗是針對電池安全測試的一部分,在車輛結構受到重創后不出現事故,離不開軟件層面的幫助。在側碰發生后,系統可控制高壓斷開,將高壓系統中的電能盡快泄放,降低電池組冒煙、起火的可能。

首先測試中,所有車輛的車門都沒有出現意外開起情況,隨后工程師馬上讀取車輛數據,并檢查車輛沒有出現電池組漏液、熱失控、漏電等現象。

從車外看的狀況來看,北汽新能源EX3在兩次撞擊后,A/B柱、門檻梁結構完整,沒有出現彎折或斷裂,車門防撞梁結構保證車乘員艙結構比較完整,乘員生存空間得到保證。

兩縱三橫的封閉環形框架有效傳導和分解碰撞力,車尾部分防撞鋼梁潰縮吸能,保證結構大體完整,沒有侵入乘員艙。

從底盤處看 ,北汽新能源EX3從結構上優化了車輛前后端吸能以及門檻結構,避免過大沖擊對電池組造成破壞。同時電池組的殼體采用“井”字結構,增強剛度以支撐結構。關于電池組涉及的高壓電部件、高壓電線,大都布置在車身結構不易被擠壓的位置,盡可能避免因為車身變形扯斷高壓線束的情況發生。

在撞擊后,車輛右側兩門均可正常打開,保證乘員能夠順利逃生。同時,側氣簾順利打開,對假人頭部側碰起到保護作用,預緊式安全帶也發揮了作用,對假人進行有效固定,保證乘員碰撞車體前得到有效保護。

A車(紅色子彈車,追尾B車)在經過追尾前車后,前防撞鋼梁有效吸收動能,電驅系統沒有發生明顯位移侵入車內空間。

車輛A柱也沒有發生形變,四車門均可順利打開,主駕駛席氣囊正常起爆,假人頭部接觸區域也都在氣囊充氣區域。

C車(側碰撞子彈車)使用北汽新能源EU5車型,馴鹿角籠式車身設計將碰撞能量進行有效傳導,車輛確A柱、縱梁的完好,兩側四車門正常打開。

同時主副駕駛安全氣囊正常起爆,為乘員提供良好保護。

良好的硬件基礎,結合快速響應的軟件系統,整車的電安全得到保證。

最終,按照2018版C-NCAP評分規則對此次三車雙重碰撞測試進行評估,北汽新能源EX3對前排、后排的假人,頭部、胸部、腹部等關鍵部位的保護都比較到位,乘員受傷風險低,北汽新能源EX3在側面碰中得到20分的滿分好成績。

  編輯總結:通過追尾+側撞三車雙重碰撞測試,北汽新能源EX3證實了自己車身安全方面的實力,希望能解決很多消費者對純電動汽車安全方面的疑慮。目前純電動汽車技術研發、測試標準逐漸完善,“電”安全問題始終存在,但通過車身結構合理布局、軟件系統全方位監控并及時給出斷電等措施,消費者無需因為此前曾經出現過的一些事故過度擔心。

 

(責任編輯:admin)

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