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「圖文」軟件定義汽車時代 通用推全新電子架構

時間:2019-09-28 02:17來源: 作者: 點擊:
軟件,通用汽車全球電氣化產品,先生日前宣布通用全新電子架構將伴隨CT5車型進入中國市場,車載娛樂,未來通用汽車中國前瞻技術科研中心將聚焦于新能源和智能網聯技術,這就好比生物界

  [愛卡汽車 科技頻道 原創]

  汽車誕生百余年已經從純粹機械時代逐漸進化到了如今的智能、網聯、電動、自動化時代,軟件、芯片、計算能力等正變得越來越重要,其地位甚至有望超越發動機、變速箱、底盤三大件。根據麥肯錫的調查,軟件在D級車整車價值中所占的比例有望在2030年達到30%。在這樣一場汽車變革浪潮中,順勢而為才是最好的選擇,絕大多數車企開始進一步發掘發力電子電氣架構的潛力,通用汽車如今也在中國正式推出了全新電子架構。

通用汽車全球電氣化產品、系統及軟硬件副總裁丹·尼科森(Dan Nicholson)先生日前宣布通用全新電子架構將伴隨CT5車型進入中國市場,到2023年,該電子架構將應用于半數以上在華銷售的全球品牌車型。

  在今年5月份,通用汽車正式推出了全新電子架構,該架構將為新一代通用車型的主動安全、車載娛樂、智能互聯以及自動駕駛提供系統支持。時隔4個月,全新電子架構系統在中國市場正式發布,其中通用汽車在中國的前瞻技術中心和泛亞技術中心作為全球研發團隊的重要組成部分參與了全新一代電子架構的開發,同時,通用前瞻技術中心還承擔著本土化驗證的工作。

通用汽車中國前瞻技術科研中心由科學研究院、前瞻設計中心及工程中心構成。過去十年,其在先進驅動系統、智能網聯、先進材料研發制造和電池設計與制造等方面取得了豐碩成績,面對汽車產業變革,未來通用汽車中國前瞻技術科研中心將聚焦于新能源和智能網聯技術。

  電子架構如同大腦和神經系統,在汽車產業早期,汽車可以看作是純粹的機械物件,這就好比生物界的低等生物,完全不需要神經系統即可維持生命。但隨著汽車不斷進化,越來越多的電氣化元件接入,車輛對于信息傳遞的要求也在逐漸提升,電子系統開始逐漸變得復雜和龐大。

車輛電子架構幾乎連接、驅動并控制車輛的所有功能,并確保所有子系統有序和諧地在一起工作。

  車載電子系統可以追溯到20世紀50年代,當時電氣元件剛剛開始在車輛上應用,主要通過一些電線來連接車輛的部分部件,從而滿足部分車輛控制的簡單要求。那時,它還不能被稱為系統。隨著技術的快速發展,新的零部件和功能開始被集成到車內,電子系統開始變得越來越復雜,這要求工程師重新思考如何規劃系統和數據傳輸方式,從而提高效率。通用汽車在20世紀90年代開始開發電子架構,以整合復雜的電線、傳感器和控制模塊。21世紀以來,汽車被賦予了更加豐富的新功能,自動駕駛、智能互聯、主動安全等新技術的出現對電子架構也提出了新的要求,更具綜合性、數據處理能力更強的電子架構應運而生。

  通用全新電子架構數據處理速度達到4.5TB/h,是目前電子架構處理速度的5倍,處理速度的提升主要是通過部署以太網的方式。在高速數據處理速度的加持下,汽車內部系統之間以及與外部資源之間將實現更快捷的信息通訊,幾乎所有基于軟件調校的車載系統都可以在整個車輛使用周期中實現類似智能手機OTA的軟件在線升級和功能更新。

提到OTA,我們就不得不提到特斯拉,其產品所展示出的強悍性能只是表象,像電子架構這樣的內在產品素質才真正值得讓人尊重。如今,傳統車企也都迎頭趕上,無論是新能源車還是傳統燃油車,包含動力系統調校在內的整車OTA能力已經越來越普遍。

  同時,隨著智能互聯技術的發展、車輛生態系統的演變以及自動駕駛功能的出現,網絡信息安全變得愈加重要。對標航空系統,通用汽車全新一代電子架構從設計之初就遵循著“安全至上”的原則,充分考慮了從當前到未來的網絡安全風險,增加了多層保護以確保系統安全性和可靠性。

  編輯點評:電子系統是汽車實現自動化、智能化、互聯化和共享化的基礎,高等級的電子系統對于車輛實現高智能水平起到了助推作用。對于通用來說,實現“零事故、零排放、零擁堵”的愿景離不開電子系統,通用全新電子架構的推出讓這一目標變得更加觸手可及。

  對于消費者來說,通用全新電子架構的應用提升了通用新一代車型的內在產品力,其帶來的整車OTA升級能力延續了汽車的生命周期,其更加快速的信息傳遞、處理能力則讓我們可以享受到更加智能、安全的用車生活。

(責任編輯:admin)

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